宁波汽车配件精密铸造铸件的性能与汽车配件工业的生产应用有很大的关系，对于其性能有很高的要求。今天的主题就是耐磨钢铸件的收缩性与哪些因素有关。

    钢铸件的收缩受到各种阻碍。有的阻力来自铸型、型芯，有的则是由于铸件结构本身所造成的阻碍。铸造收缩率随铸件大小、壁厚和结构复杂程度的不同而不同，在铸件的各个方向上往往也有差别。耐磨钢件很难加工，通常都是不加工即装配使用。铸件尺寸的偏差、平面度的误差等都影响装配使用。仅仅由于尺寸偏差、铸孔尺寸的偏差等就可能使铸件报废。因此如何得到符合尺寸偏差的铸件，准确控制铸造的收缩量是一个很重要的问题。为此必须研究尺寸收缩的规律，确定必要的工艺参数作为拟定生产工艺的依据。

    耐磨钢铸件在砂型铸造条件下的铸造收缩率为2.6%一 2.7%，但它随铸件尺寸和壁厚的不同而改变。壁愈厚，金属对铸型的热作用愈强，铸型材料受热后失去强度对铸件收缩的抗力会减小，铸件在铸型中有更大的收缩余地，收缩率即高。反之收缩值低。铸件尺寸愈大，收缩时受到铸型和铸件自身所构成的阻碍愈大，收缩量少。反之形状简单的小件收缩率高。总结生产经验数据，得出壁厚、铸件轮廓尺寸和铸造收缩率之间的关系如图3-10} 图3-10是以中碳钢(0.2%-0.5%C)和低合金钢的数据作出的。用于耐磨钢时应将查出的铸造收缩率值(即纵坐标的数值)乘以修正系数。